小米再一次传出造车“绯闻”。3月19日，据知情人士及多家媒体报道，小米集团正在加速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，该计划的直接负责人为小米老将王川。虽然说，在具体的造车模式以及时间节点上，都存在着尚未不能确定的变数，但小米的造车项目由集团创始人雷军亲自带队存在颇高的可能性。想之前小米官方对相关新闻事宜的回应将必然是：等等再看，暂时没有。但就是这种模糊不清的态度，让本身就处于众望所归的小米处于风口浪尖，无论此事最终落地的可能性是何许，都将会让小米推向行业的最高度。但新能源电动车岂能是说造就能造的？而小米在面对这些难题，自身又有多少把握，雷布斯的造车梦能否实现呢？第一难题：小米有没有足够烧的资金？面对新能源汽车的高速发展，无论是传统车企或者是新势力造车，都看到这个市场的巨大红利，国际车企们更是嘴上说着不看好新能源电动车，但在市场的表现却很诚实。纷纷加快自己在电动车领域的布局。研发电动车很烧钱，更不要说趋于未来的智能化电动车。当“新能源”概念火爆以来，跨行造车转瞬成为众企业逐利的新“乐园”。不过是乐园还是噩梦，一时间还不好分辨，毕竟造车的高壁垒是无法磨灭的。蔚来汽车CEO李斌说过，没有200亿不要造车，但没有人告诉你“家电大亨”戴森三年斥资218亿最终还是失败了。但小米拥有完整的生态链，将源源不断的为造车输血。资金方面似乎并不是多大的问题。小米作为科技巨头，在手机、电视等家电类产品在经历了利润空间压榨后，所能想象的利润空间已经越来越窄，芯片、屏幕等领域所面对的技术壁垒也日渐显现。进军新能源汽车制造行业，对于小米来说不失为一个必要的选择。第二难题：小米的动力电池何来？抛开造车的技术难题不说，小米申请汽车方面的专利可以追溯到2012年，那会的小米甚至在手机市场都未站稳脚步都已经向汽车方面规划出前瞻的布局，而现在来看，经历了多年的经验积累，小米集团至今已经申请了超过30项汽车方面的专利，在汽车领域上积累了不少的技术基础。或许这也是为什么在很早之前，不少媒体已经开始讨论小米要造车了。但既然是奔着新能源的方向所去，绕不开的必然是“电池”，最终能否决定小米汽车落地的自然也是动力电池。截止目前，在全球众多车企中，能在电池领域做到自给自足的只有比亚迪，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏和广汽埃安在内，外部采购都称为了共同选择。在眼下的传统汽车制造商和新势力造车企业，动力电池的采购无法就是LG、松下和我国的宁德时代，比亚迪的刀片电池虽然引得众多车企的亲睐，但终因产能受限无法开放对外供应。这样一来，无论是整体采购还是采购电芯等部件，电池的自己组装就无法规避风险的问题。为发烧而生不能存在于电动车上，保证绝对的安全将是最大的难题。从大众、丰田、戴姆勒和通用纷纷宣布进军动力电池领域来看，电池的供应将是未来左右车企产能及制造核心要素。而小米在这方面并没有出色的表现，只能采用和特斯拉一样选择多家供应商为其服务。第三难题：能否支撑到市场规模化的那天小米给我们的印象，从始至终就是性价比的代表。如果小米造车的消息属实，那么则意味着中国的新势力造车中将迎来一位重磅选手，而小米甚至会再次用自己的“价格屠夫”式打法扰动整个新能源市场。回想雷军在IPO前的发布会上称：小米硬件综合净利润率始终不超过5%的口号就是最好的宣示。小米的汽车，离不开的是“年轻人的第一辆车”，而前有蔚来、理想、小鹏定价有高有中规中矩尚未盈利，而小米的竞品将依赖什么优势去抢夺市场并坚持到盈利呢？即便是小米在资金问题上无所担忧，在动力电池上也有了基础的友商支持，满足这两个条件就能大施拳脚了嚒？雷布斯当然不会这么单纯的认为就可行了，因为这一切都充满了未知的变量，而这些变量中最重要的就是不可控的，汽车市场的变量。即便是新能源汽车里的扛把子特斯拉到现在都未能实现盈利，这就意味着一个最大的问题，即便是处于全球最大的汽车消费市场先天便利，也不一定能在新能源退补（2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。）之上还能保持优势。据HIS Market 的报告显示，到2025年，三年内全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；其中，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。从小米投资蔚来和小鹏来看，小米早已有进军新能源汽车的苗头。从苹果、华为、百度，跨界造车的圈子一直没有停息过，我们期待着的是小米能打响这第一枪，但开弓没有回头箭，跨界的难度何其的大，只能留给市场来见证了。（文/刚子）

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