【车讯网报道】如果逐个儿盘点，雪佛兰开拓者的亮点挺多。比如空间大、配置全、价格公道。但作为一辆汽车，最根本、最核心的，是发动机与变速器。通过实地体验，我认为这才是它最大亮点。当然，为了顺应潮流，该车的智能网联，也有不少新意，厂家甚至将其提到 " 第二引擎 " 的高度。本文与您分享的，是体验开拓者 " 双引擎 " 之后的感受。

一款新车上市，有的宣传颜值，有的宣传智能，仿佛汽车已经变成带轱辘的手机，行走功能变得无所谓了，五花八门的 " 打通 " 才是重点。按照这样的思路，估计接下来就该把区块链技术应用在汽车当中了。

在一片热浪当中，雪佛兰开拓者显得有些与众不同。

所谓与众不同，主要在于它没有花里胡哨地炫耀，从里到外，都很稳重——外观显得很稳重，驾驶感受更是如此，尤其在高速公路上那种平稳的质感，能让您立刻想到，这是辆有 " 内功 " 的车。

通常来说，只有 " 半瓶子醋 " 才会急于炫耀，生怕别人小看自己。而高手们都很内敛，如同金山上门挑战叶问，要不是妻子下令，家里的盆盆罐罐，恐怕都要被不知深浅的金山砸光了。

" 内功 " 的由来，在于底盘、发动机、变速器。其中，动力系统被称为 2T9 —— 2.0T 发动机与 9 速手自一体变速器。

发动机最具技术含量的地方，是智能变缸。据厂家介绍，该项技术是全球首创，可根据行驶的需求，在 " 四缸澎湃 "、" 四缸高效 "、" 两缸畅行 " 三种模式间自动切换。

四缸澎湃——每当深踩油门，气门升程全开，达到最高进气效率，从而实现大扭矩和快速响应。

四缸高效——中等油门情况下，气门升程半开，在保证功率的前提下，大幅度降低油耗。

两缸畅行——小油门情况下，只有两缸运行，此时最为省油。

事实上，高功率与低油耗是矛盾的，追求强动力的车，油耗往往会比较高；追求经济的车，动力表现会比较弱一些。如何选择，取决于研发阶段的定位——或者定位于性能车，或者定位于经济车。而开拓者的这台发动机，可以同时面对两种需求，一方面可以省油，另一方面可以保证强劲动力。

能够实现这一点并不容易，足以证明技术含量之高。

技术含量高，具体都有哪些呢？

比如，双可变气门正时系统。

它能根据不同工况的需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器，调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果。

再比如，电子放气阀双涡道增压器。

能够按需控制放气阀的开启时刻及开度，可精确快速建立增压压力，加快增压响应。同时降低小负荷泵气损失，改善油耗。至于双涡道，可以避免排气干涉，改善涡轮进气节奏，提升增压响应速度。

有亮点的技术还有很多，诸如高压燃油直喷、智能热管理、曲轴偏置、无极可变排量机油泵、电控碳罐泵，等等，在此就不一一详解了。

与发动机匹配的 9 速手自一体变速器，包含 60 余项专利，技术含量同样不俗。其中，最显而易见的，是比常见的 6AT 增加 3 个挡位，从而带来更为平顺的驾乘体验，以及更高效的燃油经济性。 高效的燃油经济性对于车主来说，就是省油。

几个月前，我曾驾驶开拓者从北京出发，沿清朝皇帝当年所走之路，前往木兰围场。以加油量计算，全程油耗 8.2 升 / 百公里。考虑到去程有半数左右位于乡间小道，且有一部分是砂石路，属轻度越野，能有这样的油耗，对于这辆自重 1.88 吨的中大型 SUV 来说，相当不错（我开的是两驱车，四驱车型自重 2 吨）。

至于回程，因为路况好、有许多下坡，且无需像去程那样频繁停车，到京时仪表显示，油耗仅为 6.5 升 / 百公里。 一辆 5 米长、2 吨重的大家伙，油耗 6.5 升，可能吗？

日前，我参加了一个节油驾驶体验，使用的是四驱 7 座擎版，从北京西北角的海淀区小营，开到京东通州的运河森林公园，创下了更低的油耗。下面为您介绍一下体验过程。

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