受去年疫情爆发造成的低基数影响，今年我国车市产销同比呈现出“一片繁荣”景象。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，我国汽车产销继续呈现同比高速增长态势。2021年2月，我国汽车产销分别达到150.3万辆和145.5万辆，同比增长4.2倍和3.6倍。1—2月，汽车产销389万辆和395.8万辆，同比增幅高达88.9%和76.2%。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）指出，今年前两个月我国汽车零售销量同比增幅创下了乘联会自2005年开展零售数据统计以来的历史新高。

业内专家提醒称，由于去年2月正处防疫“深水区”，2020年同期数据并不具备可比性，因此需警惕“表面向好”下隐藏的“虚假繁荣”。即便如此，刚出炉的2月产销数据仍在一定程度上反映出了我国经济运行稳定恢复，消费需求稳步增长的向好态势。中汽协通过对比2019年和2018年历史数据后发现，虽然今年前两个月我国乘用车产销出现小幅下滑，但居民消费能力和消费意愿正在有序建立。

值得关注的是，在经历经济疫情双重压力，完成市场优胜劣汰和重新洗牌后，自主品牌“马太效应”愈发明显，头部自主品牌显现出了强大的竞争力，并向上侵蚀主流合资品牌的市场空间。

根据乘联会发布的最新数据，一汽-大众、上汽大众和上汽通用形成的我国车市销量传统三强的格局正在生变，近半年来销量表现强劲的长安汽车成功挤占上汽通用，跃升至零售销量第三。除此之外，头部“自主三强”长安汽车、吉利汽车和长城汽车的批发销量也相继超越上汽大众、东风日产等主流合资品牌，位列第二至五位。

“2月厂商排名呈现出零售销量头部自主表现超强，批发销量出现剧烈变化的特征。”乘联会秘书长崔东树说。按照长安汽车公布的2月销售数据，长安汽车主力SUV车型CS 75的销量高达3.27万辆，逸动轿车销量突破1.5万辆，高端产品UNI-T也实现了7038辆的销量。按照乘联会统计的整体零售数据，2月，长安汽车零售销量高达9.7万辆，与排名第二的上汽大众仅有0.2万辆之差，市场份额差距也仅差0.1个百分点。此外，位列第5、6位的吉利汽车和长城汽车也表现突出，零售销量达到7万辆的规模。官方数据显示，2月，长城汽车哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡各品牌均实现大幅增长，同比增幅高达788%，吉利汽车也实现了7.7万台的销量和265%的同比增幅。

“岁末年初属于自主品牌的销售旺季，县乡市场、中小城市及中西部市场表现相对活跃，这成为在大众消费市场产品力较强的自主品牌近期表现优异，推动排名提升的主要原因。”崔东树分析称。从批发销量来看，如果将排名居首的一汽-大众按大众和奥迪等品牌进行拆分，其单一品牌销量也将被位居其后的长安汽车、吉利汽车超越。一位业内人士指出，如果从批发销量排名前五的厂商分析，“自主三强”本月销量已经实现了单一品牌对合资的全面反超。

虽然头部自主品牌在2月不断蚕食主流合资品牌的市场份额，导致上汽大众、上汽通用、东风日产的排名出现大幅下滑，但在专家看来，应理性分析2月份产销情况，数据不应被过度解读。“合资品牌排名大幅下降主要是受放假等因素影响，导致企业在工作日较少的2月份出现产销相对偏低的情况，销量数据浮动属正常现象。”崔东树说。此外，近期一系列外界因素带来的“蝴蝶效应”也成为合资企业被自主“狙击”的诱因。据一名业内专家分析，近期日本地震造成的零部件供应紧张对日系品牌带来了一定的干扰，此外，上汽大众也受制于芯片短缺影响，对生产和批发进行了下调，也造成了其排名下跌。

但不可否认的是，目前，我国汽车市场正由增量市场逐步向存量市场过度，自主品牌在经历一次次市场洗礼后，头部企业的技术实力、制造能力和品牌力已今非昔比。在经过与韩系品牌、法系品牌的多轮角力后，自主品牌正在冲击市场份额更大的德、日系主流合资品牌，形成更为立体和强大的竞争力。在崔东树看来，自主品牌已形成了有效的梯度化产品结构，尤其是SUV等产品实现了全面布局。目前，头部自主品牌已经显现出与合资品牌同等的竞争优势。

上一篇：沃尔沃为什么是“世界上最安全的车”，老司机
下一篇：没有了