搭配一旁热血好爸爸专属坐驾XC60T8Polestar油电性能休旅，看似没有什么重点新车发表，但其实国际富豪已经准备以「新能源元年」迎接绿能转型了，因为从即刻起Volvo旗下车型将渐渐摆脱「纯内燃机」的年代，也就是说动力编成将只会由MildHybrid轻油电、PHEV插电式复合动力及EV纯电三种组成，而故事的起点将从本次试驾的主角XC60B5R-Design说起！

就在今年3月中旬，VolvoTaiwan导入搭载48VMildHybrid新世代Drive-E动力架构的第一款车：XC60B5，共规划有239万的B5Momentum以及254.2万的B5R-Design。

不过导入B5只是第一步，还要搭配同步取消了D5柴油动力以及原有的T8PHEV，才能让XC60成为目前Volvo在台贩售唯一没有「纯内燃机」动力的车系，虽然说终极目标是迈向不消耗一滴石油的纯电动力，而品牌首款电动车XC40Recharge其实也在今年初在台展开预售，预计2021年第四季开始交车，B5虽然只是必经过程，但绝对也扮演举足轻重的地位。

在进入试驾本文之前，笔者想先谈谈Volvo新能源战略的现在与未来。由于汽车产业因为地球暖化议题发生剧变，不仅要求油耗与排放都要逐年下修，就连生产端的工厂也要绿能化，由主宰汽车动力超过百年的传统燃油引擎面临严峻的考验。

小排气量引擎搭涡轮的组合问世一时之间成为救命仙丹，但其实各车厂也知道随着排放法规越来越严格，燃油引擎终有被迫淘汰之时，所以也同步投入资源开发所谓的「新能源」，包含Hybrid、Plug-inHybrid以及近年出现的48VMildHybrid轻油电，都是迈向EV纯电动车的阶段性策略，其实同一时间还有另外一支氢燃料电池车，但从当前的市场动向来看，锂电池为主的电动车系目前掌握了先机。

B5所属的分类就是近年来为了对应排放法规而新生的48VMildHybrid轻油电的范畴，国内包含Mercedes-Benz、Audi、Jaguar、LandRover等欧系品牌新世代产品都有这个行头，不过尽管名为「轻油电」，但其实主要动力输出还是靠燃油引擎，48VMildHybrid系统只是辅助，与传统Hybrid能够单独纯电行驶（EVMode）截然不同。

所以不少车厂仍把48VMildHybrid系统视为传统燃油引擎的延伸，但却能让车厂渡过欧洲严苛的排放法规，简单来说，48VMildHybrid系统比较像是低空飞过的急就章，Hybrid算是过渡期，而PHEV就比较贴近纯电生活。

既然电动车是必经之路，Volvo也早早就确立了电动车发展目标，2018至2025年，碳足迹要减少40%，2019年起新车都会陆续加入轻油电、PHEV及纯电动车等新能源车选项，以每年推出一款电动车的速度，朝向2025年订定50%新车为电动车的目标前进。

届时将售出100万辆电动车，并将占整体销量一半。值得一提的是，Volvo认为现行Hybrid车型所能节省的碳排放或是油耗与48VMildHybrid轻油电系统其实差异并不大，才会规划轻油电、PHEV、纯电三阶段的节能车型，因为他们认为纯内燃机将会慢慢被轻油电取代，而Hybrid车型也会转型成PHEV。

60/90车系所采用的SPA平台或是40车系的CMA平台，在设计之初就是一个可以容纳多元动力的模组化平台，因此才能兼容传统内燃机、电动马达、电池等机构，规划出燃油、PHEV与EV等车型，当然轻油电系统也没问题，至于何谓B5呢？这得先从Volvo的48VMildHybrid的架构说起。

Volvo的48VMildHybrid是在原有的内燃机动力系统内再配置一个电动马达、48V锂电池以及一个12V/48V转换器协力运作。电动马达不仅可额外提供14hp马力及更线性的动力输出外，也将作为启动马达使用，相较于传统12V电瓶来说，48V锂电池组更大功率电压供电且电流更小、磨耗更少，因此除了节能之外，也能够更以平顺、安静的方式启动引擎，也能以同样的方式运作Start/Stop怠速熄火装置。

此外大部分车载系统的用电也能由48V电池供应，无须再依赖于引擎，即使引擎熄火也能继续工作，另外就是还配有KERS刹车动能回收系统能将动能转化成电能回存。

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