《小型内燃机与车辆技术》
原创作者:极速马力Part
很多人以为丰田只有自吸和混动技术,而没有增压技术,其实这是错误的推论和想法。在这个问题回答之前,首先我要提出一个问题。
丰田这个品牌的定位是什么?
你说它是低端品牌,它确实拥有威驰、卡罗拉、YARiS
你说它是中段品牌,它也确实有亚洲龙、凯美瑞、Rav4、汉兰达
你如果说它是豪华品牌,丰田的GT86、Supra、普拉多、酷路泽一系列价格甚至赶超很多豪华品牌的售价。
我人生中的第一台日系越野车-普拉多
这我们就很迷茫了,丰田的自身定位到底是什么?既然它能有豪华属性价格的汽车,为什么还要去出“雷克萨斯”?
其实,只要是细心的朋友就能发现,丰田本身并没什么定位。
我人生中后的第一台日系SUV
在20世纪80年代,丰田也造出过很多疯狂的汽车产物,而其为什么这么做?原因很简单,为了挣钱。别和丰田提文化,那都是忽悠消费者的。
汽车市场需要什么,丰田就造什么,这就是它的自身定位。
我们回到正题,对于丰田而言,市场需要什么就做什么,那么它为什么不做涡轮?
其实不然,丰田是做涡轮的,也拥有很高超的涡轮技术。
我有幸曾评测、体验过的车型中,丰田的涡轮增压车型其实并不少。
如:C级运动标杆,雷克萨斯GS
如:B级运动车型,雷克萨斯IS
如:丰田皇冠
大家在仔细想一想,突然发现它们都停产了对不?
雷克萨斯IS历经好几年,今年才改款,其他车型都停了吧?
如今的丰田布局在国内市场是自吸当道,高端车型清一色的混动系列,让人比较无语。
当然,虽然如此,丰田也并没有完全放弃涡轮增压车型,比如我们今天的主角——“8AR-FTS”
这是丰田最后的倔强,也是我们在常规车型中找到的拥有丰田最多技术的发动机之一。
和卡罗拉、雷凌的1.2T逗你玩系列完全不同,“8AR-FTS”可以说是一台正经的涡轮发动机,而且数据非常漂亮,其搭载在丰田一些特殊车型上,一般人可能并不了解。
我们拿雷克萨斯NX举例
雷克萨斯NX300h的百公里加速图如下(NX200要更惨,百公里加速已经11秒开外,堪比ES)
而换装了“8AR-FTS”的雷克萨斯NX200T加速时间仅为7秒。
对于民用领域而言,9秒79和7秒的差距简直天差地别,甚至可以说完全是两台车。
那么丰田的这台发动机到底拥有哪样的技术?以至于如此强大?
它拥有双气门可变正时,拥有直喷、歧管喷射组合的混喷技术。还拥有奥托循环和阿特金森双循环切换系统,冷却系统采用水冷式冷却,以此能达到更出色的冷却能力(水冷式中冷器要比风冷式中冷器效率高很多)。
“8AR-FTS”是当时我们国内汽车市场第一款出现的“双循环”、“双喷射”、“双涡管”发动机,不过比较尴尬的是安在了当时换代的汉兰达身上。
“8AR-FTS”在低速阶段会非常省油,它能使用进气歧管喷射,充分提高汽油燃烧效率,并且降低排放有害气体。(缸盖/排气歧管一体化、全铝制缸体)
在中速阶段发动机会优先考虑缸内直喷,以此来达到更强的性能,来完成中-高的加速阶段,并且还能辅以缸外喷射,以此达到清理进气门积碳的目的。
而在高速阶段,发动机负荷过大,气缸内温度逐渐提高,很容易发生“爆震”等情况,这个时候雾化的冷却效果会有效降低气缸内的温度,保证发动机正常工作,还能降低爆震出现的几率。
而“双涡管”技术,按照现在的时间段来说没什么可吹的,毕竟宝马可是玩“双涡管技术”的鼻祖,但你们要知道宝马是大名鼎鼎的运动品牌,而丰田在故有人知中属于“平民品牌”。
宝马车主肯定了解所谓的“双涡管单涡轮”技术,简单讲它就是比普通涡轮增压发动机多了一条废气通道,一条通道是1和4气缸,另外一条通道是2和3气缸。
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