? ? [汽车之家 行业]? 评价标准、价值体系这种东西，一旦过时了就会显得很可笑。比如现在谁提亲也不会带着“三转一响”（缝纫机、自行车、手表和收音机）去，因为大家都知道这套价值观落后了，再沿用肯定会闹笑话。可你知道么，我们现在测试油耗所采用的NEDC标准，就是一套诞生于70年代的、过时的标准。

? ? NEDC，全名叫“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。虽然带个“NEW”，可它确实是诞生于70年代，就连最后一次更新也是1997年，还停留在上个世纪，可谓是老古董了。用上世纪的标准，衡量现在汽车的排放，这听起来多少有些“拿前朝的剑，斩本朝的官”的荒诞感。

? ? 还好，在社会各界的共同努力下，老古董终于要说再见了。2月20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了由工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB -2021），并将于7月1日起正式实施。其中明文规定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。不过随着新标准的实施，中国汽车工业又将迎来新一轮大洗牌。

啥叫WLTC？准么？

? ? WLTP，全称为Worldwide Light-duty Test Procedure，翻译过来是全球轻型汽车测试规程。而WLTC则是其中的燃料耗量测试循环。相比于老古董NEDC，WLTP要年轻的多，在2017年才开始正式应用。这一标准未必是最贴近真实油耗的，但起码比NEDC要真实和科学的多。

? ? NEDC共分为五种工况，其中四个是市区循环，一个为郊区循环。在市区内循环测试时会将车辆进行加速、匀速、减速、刹停等操作，并循环四次。其最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为195秒；郊区循环最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，时间为400秒。这一套测试流程的总里程仅为11.01km。

『NEDC测试』

? ? 值得注意的是，NEDC测试并非让汽车在实际道路上跑，而是在实验室的架台上，用滚筒模拟道路阻力，用鼓风机模拟气流。而且这一标准测试时间短、里程短、速度低、变速少而且还会要求关掉车内空调，甚至是大灯，其测试出来的成绩过于理想，这下你知道为啥你总开不出车企宣传的低油耗了吧？

? ? 而WLTC呢，其测试工况分为低速、中速、高速与超高速这四个循环，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

? ? 比起NEDC，WLTC循环平均速度、最大速度、最大加速度都有明显提升，而且其加速减速要更频繁一些，更加贴合消费者日常用车场景。可以预见的是，在标准正式切换完毕后，车企公布的油耗数据想比以前将明显提升。

向欧洲看齐？混子们的死期到了

? ? 一直以来，中国汽车产业一直在追赶欧美，2017年欧洲开始采用WLTP，而中国则要在2025年前完成从NEDC向WLTP的切换。难道这是中国汽车工业的再一次向欧洲看齐么？表面上看起来很像，但事实却有些值得玩味。

? ? 虽说都采用WLTP，可欧洲和中国所追求的结果不同，中国所追求的更为实际，是油耗。早在2017年，在工业和信息化部国家发展改革委科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》中，就提到了到2025年，要将乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0升/百公里。至于排放，则没给出硬性要求（只要在目前阶段满足国六排放标准即可）。

? ? 而欧洲呢？最高的限制卡在了碳排放量上。欧盟规定，2021年起欧洲市场所销售的新车平均二氧化碳排放量要控制在95g/km以内，如果超过这一限制，超过部分会按照95欧元/克/车的标准进行处罚。

? ? 一个追求油耗，一个追求排放，虽说有高度关联性，但其本质却并不是一件事。油耗所反映的更多是能量转化效率的高低，而排放反映的更多是发动机燃烧组织的好坏。所以，油耗高的车，排放不一定差，而油耗低的车，排放也不一定好。但在大部分“不糊弄”的情况下，降排放的同时油耗自然也就降下来了。

? ? 可中国和欧洲相比，差就差在内燃机的技术积累。用WLTC替换NEDC，就好像高考时本科录取线增加十分，对于重点班来说影响有限，可对放养班来说可就惨了。欧洲在转换WLTC后，欧洲车企在技术上也继续跟进，凭借他们在内燃机上的技术储备，可以在更短时间内拿出符合政策要求、环保法规的作品。比如大众的EA211 Evo、宝马B48TU四缸发动机等。再配合一众插电混动、纯电动车型，欧洲车企们想过关并非难事。

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