新能源汽车狂欢背后：车企“向上”突围电池技

《投资者网》周淼

随着燃油车禁售的呼声越喊越响，新能源汽车再度站上了风口。中汽协发布的最新数据显示，2020年，中国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，其中新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘。

2020年11月3日，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽车新车销售要达到车辆总销售的20%左右。而今年中国新能源汽车整体销量占比仅5.4%左右，按此推算，未来新能源汽车市场还有更大增长空间。

回顾2020年，新能源汽车市场迎来巨变：高端新能源市场大局已定，以蔚来、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力屡创佳绩，特斯拉Model3月销持续破万，比亚迪汉后来居上，已成为推动2020年新能源汽车市场销量走强的重要力量。

另一方面，传统车企们觉得"时机到了"，再继续作壁上观恐怕真的要错过高端新能源市场这块大蛋糕。在产能、资金、供应链、技术积累都占优的情况下，传统车企巨头如上汽、广汽、长城汽车等也纷纷转而打造高端品牌，市场竞争由此也进入白热化阶段。

新能源车股市、车市均受热捧

在政策和资本的推动下，新能源汽车板块在全球资本市场的表现堪称"爆发"。去年以来，特斯拉股价涨幅超过8倍，蔚来上涨超11倍，理想、小鹏陆续在美股上市，股价也涨了2倍左右。截至2020年12月30日，中概股造车新势力市值合计超1700亿美元，特斯拉市值超8000亿美元，是前者的5倍多。

虽然不像造车新势力一飞冲天，A股新能源汽车板块也是牛股不断。《投资者网》选取8只具有代表性的新能源汽车公司发现，截至去年12月31日，共有5家车企市值规模超过千亿。其中比亚迪市值最高，达6143.78亿元，其次是长城汽车和上汽集团，市值均在3000亿元以上。

从年涨幅来看，2020年，在上述5家市值超千亿的车企中，比亚迪股价涨了3倍，市值增加了4001.15亿元，成为国内市值最高车企；紧随着的是长城汽车，市值增加了2675.72亿元，股价也涨了3.41倍。

业内分析认为，乘用车企市值狂飙背后，一方面得益于国内汽车整体销量转暖，另一方面则是资本市场看好车企在新能源、智能化领域的布局。

从上述头部传统车企2020年在新能源市场的表现来看，比亚迪新能源车型销量为17.9万辆，占品牌总销量的43%；上汽通用五菱全年销售小型新能源车17.4万辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长；广汽集团新能源乘用车销售7.67万辆，其中广汽埃安12月销量6.03万辆，同比增长42.9%。

此外，长城汽车2018年打造的新能源汽车品牌欧拉也呈现出迅猛增长态势，去年12月单月销量同比增长超380%，全年销量5.6万辆，同比增长44.76%，使其成功迈入新能源行业第一阵营。

传统车企"向上"突围

2020年，在新能源市场补贴大幅退坡、B端需求萎缩以及国产Model 3上市热销引发鲶鱼效应的影响下，主打C端高端市场的新造车品牌们迎来一次前所未有的发展机遇。其中，以蔚来为代表的造车新势力交付量大幅提升。

具体来看，蔚来、理想汽车、小鹏汽车2020年的销量分别为4.4万辆、3.3万辆及2.7万辆，合计交付10.4万辆，其中蔚来和小鹏汽车同比增长121%、112%；特斯拉在中国的销量为14.38万辆，其中国产Model 3销量占比达到94%。

在政策与市场双重刺激下，传统车企也频频发力高端新能源车市场。去年以来，东风集团推出了岚图，上汽集团与浦东新区、阿里三方联合打造了智己汽车，长安汽车则计划联合宁德时代、华为打造新高端品牌，长城汽车也推出主打智能新能源的SL项目。近日，百度又宣布联手吉利汽车打造了百度智能汽车公司。

来源：公开资料

乘联会发布的2020年12月新能源汽车车型销量排行榜显示，传统车企的热销车型或仍主要集中在中低端市场，比如上汽通用五菱的宏光MINI EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫、比亚迪秦EV、广汽埃安的AION S等车型的起售价均在20万元以内。

来源：乘联会

事实上，早在多年前，传统车企便试图通过燃油市场"向上"突破，比如上汽在2007年便创立了中高端品牌荣威、东风在2009年便创立了东风风神，只不过最后收获甚微。这主要是国产车过去长期靠"性价比"换取市场，因此难以脱离"低端"的标签。