一汽大众探影上市的时候，就请来了李荣浩当代言人，说是年轻有为的价值主张与探影相符合。不过现在时下流行的每一款车，都在说自己很年轻，都是定位年轻化，都说自己符合年轻人的审美标准。那这台车到底能不能做到真正的年轻化呢？

大众探影小型SUV，是大众品牌在中国最小、最便宜的一款车型，那一汽大众的车型众多，怎么来区分它们呢？其实可以从小到大来数，比如探影、探歌到探岳，探岳是“探”字辈里最大的。与探歌、探岳相比，探影的前脸没有太多的套娃元素，而是加入了很多年轻化的新元素，比如车头增加了很多平直的线条，它会显得更宽大、更加宏伟一些；前进气格栅与大灯组连成一体，包括保险杠两侧的多边形雾灯，这些都是“探”字辈的家族元素。

内饰方面，大众套娃这个梗已经被说了很多年，在探影的身上也免不了套路，尤其是前面的全液晶仪表盘，这个不是贬义。我反而觉得很像奥迪上虚拟座舱的仪表盘，包括UI设计以及操作逻辑都很相似。同时大众也会将这项配置下放到了低配车型上面。由于价格的限制其实也让探影缺失了很多配置，比如今天的试驾车1.4T顶配车型上，甚至连主驾驶座椅电动调节都没有。不过，也好在它没有了以前那种旋钮式费力的操作，现在改成上下拉按的方式。

曾经有人说过，大众是最懂中国人想法的，探影也一样。它定位于小型SUV，轴距为2651mm，前排座椅调到合适的位置，腿部空间富余近两拳；由于车顶是平直线条的设计，所以头部也有充足的空间，大约两拳有余。

试驾车是大众探影的顶配车型，搭载1.4T涡轮增压发动机（另外还有一款1.5升自然吸气发动机可选），匹配7速双离合变速箱，最大功率110千瓦（150匹马力），峰值扭矩250牛米。这是我们再熟悉不过的一套动力组合了，两者配合起来的默契程度，一点也没让大家失望，动力输出非常直接。起步时轻踩油门，就能很自然流畅的起步；尤其中段加速时，它的表现也相当迅猛，所以你再也不用太担心，大众早期双离合车型上轻踩不走，再深踩就蹿动的那种驾驶感受出现了。

如果第一次开探影，它的转向会不适应，因为回正很快，但是打方向的时候有点沉重，不过这也不算缺点，德系车都会有这种厚重感，适应一段时间就好了。底盘是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，在处理一些小颠簸或是起伏路段的时候，底盘会发出小的“”声音，回弹比较快，悬挂显得很紧致。

探影是一台很努力的车型，而一汽大众也让它一直在进步，但也是因为它的售价区间在11-15万元左右，其实很多方面并不是太完美。比如内饰用料方面，个人觉得有所欠缺，不过这个价格也是它的突围之处，就看年少有为的你们会不会喜欢了，这个价格你能接受吗？。欢迎在下方留言、评论，关注我。

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