我认为，在大范围应用中要强调高端引领，有了高端引领就有了有序发展，放弃了高端引领就会有低端充斥，所以无论发展哪一类电动汽车都应该考虑推广应用当中的一些特色，争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路。

【编者按】中国新能源汽车产销量在全球市场名列前茅。然而，以政策促进导致的市场爆发式增长到底能持续多久，如何评价当前新能源汽车发展，如何看待补贴退坡后的新能源汽车市场等等一系列问题成为当前产业关注的焦点。全国政协副主席、科技部部长万钢在2017中国电动汽车百人会论坛上，就大家关心问题，发表重要看法。

如何看待中国新能源汽车发展

产销数据占全球半壁江山

这十几年来中国的电动汽车持续发展，走上了一条创新的道路，而且现在产业进入快速发展机遇期。我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆，约占全球产销量的50%。全国的公共充电桩运营数量超过了15万个，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。

电机、电池、电控等关键技术进步加快

动力电池关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低，从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。三元正极材料能量动力型电池，单体比重最高已经达到220瓦时/公斤，总的成本达到了2.5元/瓦时以下。驱动电机技术也取得了新的突破。特别是共性基础技术进一步突破，导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器，芯片的集成设计和电力电子系统，取得了新的进展。

政策成为重要促进因素

针对新能源汽车的购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施，特别是标准规范方面，都出台了一系列重大政策措施。

如何看待国际新能源汽车发展

世界发展的趋势也是一致的，低碳化、电动化、智能化成为各国共同的选择。美国、欧洲、日本，包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略，比如大众推出了它的“2025战略”，预计到2025年推出超过30款纯电动汽车，销量争取达到300万辆，自动驾驶覆盖所有与自动驾驶相关的市场领域，2021年推出全自动驾驶汽车，电池也要进入大规模的投入，到2025年电池产能达到150千兆瓦时。奔驰也提出了它们可持续发展的目标，包括零排放、互联、自动驾驶汽车等，集中力量开发纯电动汽车、插电式混合动力和氢燃料电池车型，有望在2017年推出首款氢燃料电池动力量产车型（可能命名为GLC F-Cell）。这里有基础设施建设的问题，如果我们把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，就可以有电充电、没电加氢，弥补当前电动汽车的短板，同时又实现了真正的零排放。通用也宣布在2020年以前，在中国推出9款新能源汽车。

“十三五”期间，围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电式增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链（项目群）部署38个重点研究任务，投入国拨经费概算累计将达到28.6亿元。

关于热点问题的重要观点

电动汽车续驶里程提升需要综合考虑

从市场上看，续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志，但其延长并不是简单增加车载电池就能够解决的，电动汽车的能耗与其整备质量相关，而整备质量又和电池重量密切相关。单纯提高电池装载量，车身就要增强从而增加重量，直接影响就是增加了车辆的电耗。一些装载大量电池的电动汽车虽然续驶里程延长了，但是百公里电耗也明显增加了，随着电耗的增加会带来全生命周期碳排放的提高。所以我们认为电动汽车产品开发续驶里程的长短要进行科学、合理的规划。首先关于车辆运行的范围。人们对续驶里程的期待关系到市场定位，尤

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把基础研究成果转化为关键系统和技术，以下几个技术要点要关注：

◎石墨烯材料、碳纳米管等，都具有优异的电和热的传导性能，作为锂离子电池的负极材料添加剂，可以有效降低内阻，提升放电效率，如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯，还有助于减少介质之间的电位，减轻电池界面的腐蚀；

◎由于动力电池负极密度提高，对正极材料也可以进一步的优化，在安全的前提下，显著提高其能量密度，带动全系统的技术进步；

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